【双顶置凸轮轴】“双顶置凸轮轴”（Dual Overhead Camshaft，简称DOHC）是一种在内燃机中广泛应用的配气机构设计。它通过在发动机顶部安装两个凸轮轴，分别控制进气门和排气门的开启与关闭，从而实现更精确的气门控制，提升发动机的动力性能和效率。
一、基本概念
双顶置凸轮轴结构是指在发动机缸盖内部设置两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。这种设计相比单顶置凸轮轴（SOHC）更加复杂，但也带来了更高的灵活性和调校空间。
二、工作原理
在DOHC系统中，凸轮轴通常由链条或皮带驱动，与曲轴同步运转。凸轮轴上的凸轮通过摇臂或直接推动的方式控制气门的开闭。由于进气和排气门可以独立调整，因此可以优化气门正时，提高进气效率和排气效率。
三、优点
| 优点 | 描述 |
| 更高的动力输出 | 独立控制进排气门，可优化气门正时，提升马力 |
| 更好的燃油经济性 | 提高燃烧效率，降低油耗 |
| 更灵活的调校空间 | 可根据不同工况调整气门动作 |
| 支持多气门设计 | 通常配合4气门或更多气门使用，提升进气/排气效率 |
四、缺点
| 缺点 | 描述 |
| 结构复杂 | 需要更多的零部件，增加制造成本 |
| 维护难度大 | 涉及多个部件，维修相对麻烦 |
| 噪音较大 | 凸轮轴驱动系统可能产生较高噪音 |
| 对润滑要求高 | 需要良好的机油供应以保证长期运行 |
五、常见应用
DOHC技术广泛应用于高性能发动机、跑车、SUV以及部分家用轿车中。例如：
- 宝马：多款发动机采用DOHC设计
- 丰田：如VVT-i技术结合DOHC
- 本田：部分车型配备DOHC结构
- 福特：在部分V6和V8发动机中使用
六、总结
双顶置凸轮轴作为一种先进的配气机构设计，在提升发动机性能、效率和调校自由度方面具有显著优势。尽管其结构较为复杂，但随着技术的进步，其应用范围正在不断扩大。对于追求动力与经济性的用户来说，DOHC发动机是一个值得考虑的选择。